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五菱星云开启盲订或将近期上市

时间:2023-10-03 23:07 来源:网络 阅读量:5821   

从铃木到雷诺,再到菲亚特,二线合资品牌纷纷退出,宣告其在中国市场的发展已经走到了尽头。这背

从铃木到雷诺,再到菲亚特,二线合资品牌纷纷退出,宣告其在中国市场的发展已经走到了尽头。这背后是二线合资企业在大众、丰田等一线合资品牌和长安、长城、比亚迪等自主品牌的不断挤压下,生存环境越来越艰难的最终结果。

除了上述退出中国市场的品牌,当下还有不少二线合资企业,风雨飘摇,试图突围,但总体来说,还是收效甚微。就连拥有德系品质和大众加持的斯柯达也是如此。

明锐倒下,斯柯达减半。

数据显示,SAIC斯柯达10月销量为2953辆,同比下降11.4%;今年前十个月,SAIC斯柯达共销售3.8万辆汽车,同比下降61.3%。

具体来看,明锐是斯柯达最畅销的产品,2022年前10个月累计销量为8593辆,同比下降54.8%。米克和新锐销量分别为8290辆和6504辆,同比下降62.7%和64.3%。此外,科迪亚克有3866辆,特快专递有2412辆,克洛克有5311辆。

不难看出,今年斯柯达品牌在华销售的8款车型中,没有一款超过2万辆。就连其“灵魂车型”斯柯达明锐也没能创造奇迹。

作为斯柯达的主力销售车型,明锐于2007年在国内上市。凭借大气的外观和扎实的用料,上市不久就得到消费者和市场的认可,成为比较受欢迎的合资品牌车。

2015年斯柯达明锐最高月销量近2万辆,达到销量巅峰。即使在2018年11月,斯柯达明锐的月销量也达到了12326辆。

只是到了2019年之后,其销量开始大幅下滑。尤其是2020年后,其销量陷入低谷。大部分月份销量在2000辆左右,全年累计销量仅为2.6万辆,同比下降70.8%。

改款斯柯达将于2021年取代全新明锐。新车基于大众MQB-EVO平台打造,外观和内饰进行了重新设计,轴距也较海外车型有所增加。上市之初,斯柯达品牌对这款标杆本田思域和丰田卡罗拉抱有很高的期望,但从结果来看,全新明锐的上市并未能显著带动斯柯达的复苏。

今年前十个月,明锐累计销量为8593辆,同比下降54.8%。这款同为8代高尔夫的明锐Pro,连卡罗拉的月销量都赶不上,有点不可思议。

对于斯柯达来说,更令人窒息的是,顶梁柱车型明锐的陨落绝非偶然。2021年明锐销量不到1.5万辆。而去年表现最好的科米克也没有达到2万辆/年。与此同时,与途观L同平台的科迪亚克,年销量其实不到2000辆。另一方面,途观L去年销量超过15万辆,这就不一样了。

2021年,斯柯达在华销量仅为7.12万辆,同比下降58.8%。同年,斯柯达全球销量为87.82万辆。可以说,斯柯达作为全球最大的汽车市场,在国内市场的表现非常糟糕。

好日子一去不复返了。

知道斯柯达在中国过得不错。

2005年4月,斯柯达与上海大众合作,开始斯柯达轿车的国产。2006年9月,斯柯达品牌正式上市,并公布了其中文名称“斯柯达汽车”,成为上汽大众的第二品牌。随后,从首款战略车型明锐的上市,到第二款车型景瑞的正式上市,再到速派的正式上市,斯柯达不断向上冲击。

尤其是进入2010年后,斯柯达加速了产品布局,从三款车型增加到六款,为柯达带来了显著的销量增长。截至2016年,斯柯达在中国的市场份额为1.8%。可以说,2005年到2016年这十年,是斯柯达在中国市场最好的时光。

然后,为了获得更多的话语权,斯柯达投资了上汽大众。

2016年,斯柯达国产车型尾标由“上汽大众”变更为“SAIC斯柯达”,宣告斯柯达品牌独立。改标后,斯柯达开始改变产品开发策略,不再以性价比为宣传点,开始了SUV战略。

从首款中型SUV科迪亚克,到全新紧凑型SUV科洛克,再到科穆克...虽然其产品越来越完善,但随着大众越来越多国货的引入,以及自主品牌在国内的迅速崛起,斯柯达的销量也在逐渐下滑。

2017年,斯柯达在华销量为33.3万辆,同比增长0.8%。此时,斯柯达在华销量已经出现放缓迹象。随后三年,斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆,接连受挫。直到今年前十个月,才卖出3.8万辆,越来越艰难。

这其中,我看到的是斯柯达“彰显雄心,放弃奋斗”时代的终结——经过四年的努力和奋斗,斯柯达已经向命运妥协。

当然,斯柯达的妥协只是二线合资企业现有状况的缩影。

受疫情影响,许多品牌退出了中国市场。中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车流通行业发展报告》显示,2021年约有1400家4S销售服务网点退网,合资品牌占比高达57%,主要为北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等

随着前10个月销量再遭减半,斯柯达的2022注定不会太精彩。回顾35万辆的巅峰表现,斯柯达知道那是一去不复返的中国车市好日子。

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