高速公路“充电难”有望纾解

随着新能源汽车长途自驾出行成为一种趋势，节假日高速公路服务区“充电难”问题日益凸显。同时，普通国省干线公路服务区的充电桩建设，也亟待加强。为提升公路沿线充电服务保障能力，近日，交通运输部印发《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》(以下简称《通知》)，针对性地提出今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个的目标。同期发布的《2024年全国公路服务区工作要点》中，也提出了持续推动公路服务区充电基础设施建设的要求。两份文件聚焦同一领域，为破解电动汽车公路补能难题提供了支持。

数据显示，截至2023年底，我国充电基础设施总量为859.6万台，同比增长65％；同期我国公路总里程达544.1万公里。按此推算，平均1万公里只有约1.6台充电基础设施，远远不能满足现实需求。截至2023年底，我国高速公路沿线累计建成充电桩2.1万个，虽然充电设施网络在不断完善，但公路充电桩覆盖不足、各地发展不均衡、利用不充分等问题还很突出，且公路充电桩建设面临进场难、经营难、社会运营商投资意愿不足等诸多现实困难。要破除上述瓶颈，离不开政策推动和主管部门支持。

2023年，我国新建改扩建高速公路达到7000公里，由于此前并未实行同步建设，公路特别是新建设公路、高速公路充电桩数量不足，无法满足日渐增多的电动汽车长途自驾出行需求。数据显示，今年春节假期，全国高速公路新能源车日均流量593.92万辆，占日均总流量的10.04％，较2023年同期增长明显。《通知》指出，到今年年底前，除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100％，并因地制宜推动普通国省干线公路服务区(站)建设充电基础设施。与以往鼓励社会资本建设不同的是，《通知》以主管部门层层压担子、派任务的方式，要求各省级交通运输主管部门高度重视，制定实施方案、细化任务措施、明确时间节点，为如期完成建设任务夯实了基础。特别是《通知》明确，新建和改扩建高速公路服务区充电基础设施要与主体工程“同步设计、同步建设、同步验收运行”，这一要求将使充电桩建设进场难问题迎刃而解。

动汽车自驾出行高峰，数量有限的快充桩难免捉襟见肘。当前，电动汽车企业纷纷采用快充及超快充电池及相关设计，已经有多家车企将产品定位于“充电5分钟，续驶200公里”。但电动汽车快充的实现，需要在公路沿线部署大量的直流快充桩。为此，《通知》明确提出，根据公众出行规律和充电需求，逐步提高电动汽车流量大、充电需求强的高速公路服务区超快充、大功率充电基础设施设备占比。

笔者相信，随着两份文件的落实，公路充电桩的布局必将趋于合理和均衡，充电服务保障能力也将不断提高，为电动汽车用户带来更便捷及时的补能体验，为产业健康发展和人们的美好生活赋能。赵建国《中国汽车报》